Das Bordnetz von Stadtbahnfahrzeugen ist das Herzstück des Schienenverkehrsleitsystems. Die Qualität und Zuverlässigkeit der Stromversorgung wirken sich direkt auf die Sicherheit des Fahrzeugbetriebs und den Fahrkomfort aus. Die Leistung der S-Bahn ist nicht sehr groß, der Stromversorgungsbereich ist klein, die Stromversorgungsleitungen befinden sich in der städtischen Baugruppe, daher sollte die Versorgungsspannung nicht zu hoch sein, um die Sicherheit zu gewährleisten. Bei gleichem Spannungsniveau ist der AC-Spannungsverlust des DC-Systems gering (kein Reaktanzspannungsabfall), so dass der S-Bahn-Verkehr annimmt Gleichstromversorgungssystem . In den Bestimmungen von IEC und UIC gibt es vier Arten von Gleichspannungssystemen, die 600 V, 750 V, 1500 V, 3000 V und eine Art Wechselstromdruck von 25 kV, 50 Hz sind.

Die Hilfsstromversorgungsarten von Stadtschienenfahrzeugen sind dezentrale Stromversorgung und zentrale Stromversorgung.

Das Schema der dezentralen Stromversorgung ist unten dargestellt (am Beispiel einer Rangierung mit 6 Wagen):

Die Kapazität des Einzelwagen-Hilfswechselrichters beträgt etwa 75 bis 80 kVA und die Stromversorgung des DC110V beträgt etwa 25 kW. Dezentrale Stromversorgungsredundanz, ausgewogene Achslast, Konfiguration, aber die Kosten für ein großes, hohes Gesamtgewicht.

Das Diagramm der zentralen Stromversorgung sieht wie folgt aus (am Beispiel der Rangierung von 6 Wagen):